Para cada auto hay un equipo de Seat. Ellos están a cargo del diseño, empaquetado de los asientos dentro de muchas limitaciones (regulaciones, fabricación, logística, así como también análisis de costos, peso e inversión).
Hay otro grupo que se llama Factores Humanos o Experiencia del Usuario que se aseguran de que la experiencia del cliente sea buena para el percentil del 90% (o percentil del 95%).
Hay otro grupo llamado Safety que busca objetivos de seguridad establecidos internamente o por las leyes del gobierno.
Luego, cada grupo se aprovecha para presentar su caso. El reposacabezas es avanzado porque Safety está poniendo las regulaciones FMVSS por delante de los factores humanos , lo que significa que los fabricantes de automóviles están haciendo que conducir sea menos cómodo, de modo que si te metes en un guardabarros no tienes latigazo cervical.
Para otros problemas que mencionó, podría ser solo un problema con el automóvil que conduce. Todos los fabricantes tienen en cuenta sus inquietudes cuando comienzan el proceso de diseño, pero debido al costo / peso / regulaciones / fabricación / seguridad / presupuesto, puede obtener un asiento de menor grado.
Aquí hay una imagen de cómo los asientos son ajustables para el soporte lumbar: 
¿Puede el olor a gasolina, diesel u otros combustibles ser dañino para la salud humana?
¿Qué efecto, en su caso, tienen las emisiones de gases de los automóviles en la salud humana?
Aquí está la idea de BMW de diseñar un asiento:
Guía de tecnología de BMW: Asientos confort
Y de Toyota Australia
Características del sedán Toyota Corolla – Diseño de interiores
