Realmente recomiendo a los lectores que echen un vistazo a la respuesta del Usuario: marca casi todas las casillas que he elegido: mala nutrición y ejercicio, desfase horario, exposición a mucho aire seco y radiación no ionizante ocasional, y calidad general de quejas de la vida. (Como está siendo caballeroso y yo no estoy en la industria estos días, no me importa complementar sus observaciones en el sentido de que las relaciones laborales entre los pilotos y las compañías aéreas pueden ser realmente estresantes, hasta el punto de ser venenosas, en algunas ocasiones)
El único otro problema de salud que me gustaría mencionar, estrictamente en interés de la integridad, son los ocasionales problemas ergonómicos asociados con los aviones en general como lugar de trabajo. Ser sedentario es una cosa; tener problemas creados por la necesidad de alcanzar o ver cosas que causan estrés repetitivo o problemas musculoesqueléticos es otra cosa.
Las cabinas de los aviones han mejorado constantemente con el tiempo en términos de iluminación, uso de colores en pantallas y ajustes de asientos, etc. No hay una estación de ingenieros de vuelo en estos días, lo que significa que ningún alma pobre tiene que sentarse de lado durante horas. Estas son todas cosas buenas. Aún así, los aviones más antiguos todavía tienen este tipo de problemas porque sería demasiado caro modificarlos.
Al mismo tiempo, muchos diseños de helicópteros presentan problemas para los pilotos en términos de dolor lumbar. Esto no debería sorprender si te paras a pensar cómo vuela un helicóptero.
Para simplificar mucho, imagina las palas del rotor principal como un disco plano. Inclina el disco en la dirección que quieres ir. Cuanto más rápido quiera avanzar, más lejos tendrá que inclinar el disco hacia adelante. Eso significa llegar bastante adelante.
Ahora, cambie de marcha y piense en un helicóptero ag = hovering. Casi todos los helicópteros flotan al menos un poco por encima de la nariz en lugar de estar perfectamente nivelados. Ese es el producto de “rigging” que hace que no sea necesario empujar el disco hacia adelante para un vuelo hacia adelante de alta velocidad. Sin embargo, también puede hacer que resulte incómodo para el piloto ver por encima del morro del avión recoger puntos de referencia con los que estabilizar el vuelo estacionario sobre un único punto en el suelo.
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Ver el problema? Tanto en vuelo hacia adelante (crucero) como en vuelo estacionario, el piloto debe inclinarse hacia delante al menos un poco. Los diseñadores no pueden inclinar el asiento hacia adelante; eso haría que sea imposible recostarse y tomar un descanso cuando el otro piloto esté volando, o simplemente mientras está sentado en la cabina en el suelo esperando a alguien (lo cual sucede mucho). Por lo tanto, el dolor de espalda es un problema frecuente para los cabezales de rotor (especialmente cuando vuelas uno de los que el sistema de rotor no suaviza los baches en la carretera demasiado bien).
