Hasta 72 horas en promedio. Después de 72 horas, la mayoría de las personas tienden a sucumbir a la deshidratación. Sin embargo, nunca duraría tanto tiempo; la mayoría de los autos no pueden ralentí durante tres días seguidos (mi Chevy Sonic, cuando está inactivo en [matemáticas] \ approx [/ math] 800 RPM, tiene un tiempo estimado de ejecución de 29 horas y 42 minutos con un tanque lleno de gasolina).
\sarcasmo
Hay dos gases de escape principalmente de los que debe preocuparse: dióxido de carbono ([matemáticas] CO_2 [/ math]) y monóxido de carbono ([matemáticas] CO [/ math.) Idealmente, una reacción de combustión (como la que ocurre cientos a miles de veces por minuto en su motor,) no produciría nada más que [matemáticas] CO_2 [/ math] y vapor de agua ([matemáticas] H_2O [/ math],) suponiendo que se quemó un combustible de hidrocarburos. Pero esto requiere combustible puro (sin aditivos) para ser quemado con oxígeno puro (no la mezcla de 78% de nitrógeno y 21% de oxígeno que llamamos “aire”) con la relación exacta de combustible / aire estequiométrica.
Hay tres principales hidrocarburos en la gasolina y un octano de refuerzo. Los tres hidrocarburos son 2,2,4-trimetilpentano ([math] (CH_3) _3CCH_2CH (CH_3) _2 [/ math],) butano ([math] C_4H_ {10} [/ math],) y 3-ethyltoluene ([ math] CH_3C_6H_4C_2H_5 [/ math].) El amplificador de octano MTBE, también conocido como metil tert-butil éter ([math] (CH_3) _3COCH_3 [/ math]) se agrega para aumentar la resistencia a la detonación (AKA premature ignition) del combustible . Llamamos a una mezcla de estas cuatro sustancias gasolina. Idealmente, la reacción de combustión sería:
[math] combustible + oxidante \ rightarrow n (CO_2) + n (H_2O) [/ math]
Incluso si la reacción fuera ideal, obtendría [matemáticas] CO_2 [/ math]. [matemáticas] CO_2 [/ math] no es tóxico; puedes inhalar todo lo que quieras y no te envenenarás . De hecho, en lo que respecta a la fisiología humana, [matemáticas] CO_2 [/ math] es completamente inerte.
¿Puedo dormir en mi auto en una convención?
¿Cuál es la razón del dolor de cabeza cuando se conduce en un automóvil?
Demasiado inerte.
Mientras que [math] CO_2 [/ math] no te dañará en sí mismo, aún ocupa espacio. Si ocupa espacio, entonces otra cosa no puede ocupar el mismo espacio simultáneamente. Si ese algo es oxígeno y el espacio en cuestión son tus pulmones, tienes un problema. [matemáticas] CO_2 [/ math] no es venenoso; es un asfixiante simple. La única razón por la que debe preocuparse es porque desplaza el oxígeno.
Pero no vivimos en un mundo perfecto. En la práctica, casi nunca hay suficiente oxígeno disponible en un espacio dado en un momento dado para que se produzca una reacción de combustión ideal. Cuando un combustible de hidrocarburo se quema con muy poco oxígeno (para usar términos técnicos, demasiado rico), las moléculas de carbono solo pueden ser capaces de encontrar una sola molécula de oxígeno con la que vincularse. Esto da lugar al monóxido de carbono.
A diferencia de [matemáticas] CO_2 [/ math], [math] CO [/ math] es tóxico. No es un químico de pesadilla de ninguna manera, pero no quieres inhalar demasiado de él.
Sus eritrocitos, más comúnmente conocidos como glóbulos rojos, contienen una proteína llamada hemoglobina. Cuando inhala, el aire se aspira a través de la nariz y / o la boca, a través de la tráquea y hacia los pulmones. Dentro de sus pulmones hay millones de estructuras microscópicas llamadas alvéolos.
Los alvéolos son esencialmente pequeños sacos llenos de gas hechos de una sola capa de células. Los capilares (vasos sanguíneos microscópicos) están situados junto a los alvéolos. Cuando el aire fluye a un alvéolo, la concentración de oxígeno dentro de los alvéolos llega a ser más alta que la concentración de oxígeno de la sangre en los capilares adyacentes. Para cumplir con la Segunda Ley de la Termodinámica (la entropía, o la medida de la uniformidad de un sistema, siempre aumenta,) el oxígeno se difunde desde los alvéolos, a través de la pared capilar, hacia la sangre. Una vez que está en la sangre, se disuelve.
Este proceso de difusión continúa una vez que el oxígeno se disuelve en la sangre. Esto incluye la difusión a través de las membranas celulares de los eritrocitos. Dentro de los eritrocitos está la hemoglobina. Cada proteína de hemoglobina contiene cuatro grupos hemo, típicamente hemo B.
Una molécula de gas oxígeno ([matemática] O_2 [/ math]) puede unirse con el átomo central de hierro ([matemática] Fe ^ {II} [/ math]). Con cuatro grupos hemo por proteína de hemoglobina, esto significa que pueden transportarse cuatro moléculas de [matemáticas] O_2 [/ math] por proteína de hemoglobina, para un total de ocho átomos de oxígeno cada uno (dos átomos de oxígeno por molécula de oxígeno. Una molécula por hemo B grupo. Cuatro grupos hemo B por proteína.)
A medida que el oxígeno se une a la hemoglobina, disminuye la concentración localizada de oxígeno disuelto libre . En una escala ligeramente mayor, esto puede conducir a un área de baja concentración de oxígeno, lo que provoca que se difunda más oxígeno.
La hemoglobina permite que los eritrocitos tengan una capacidad de carga de 30 a 100 veces mayor que la del plasma sanguíneo.
El proceso se repite a la inversa cuando el eritrocito se acerca a las células desoxigenadas. Las células desoxigenadas liberan [matemáticas] CO_2 [/ math] a cambio de [matemáticas] O_2 [/ math]. El [math] CO_2 [/ math] no se une con el grupo heme B; se une con cadenas laterales de aminoácidos neutros en la proteína de hemoglobina. Cuando el eritrocito regresa a los alvéolos, la difusión se produce una vez más. La única diferencia es que, esta vez, su [matemáticas] CO_2 [/ math] se difunde en los alvéolos en lugar de [matemáticas] O_2 [/ math] que se difunde en la sangre.
A partir de ahí, exhalas, forzando el [math] CO_2 [/ math] por la tráquea y hacia afuera por la nariz y la boca.
Si hay demasiado dióxido de carbono en el aire que inhala, la concentración de dióxido de carbono en los alvéolos excederá la concentración en el capilar. Esto provoca que el dióxido de carbono se difunda en su sangre en lugar de salir. Si esto ocurre durante el tiempo suficiente, la sangre se saturará con [math] CO_2 [/ math], lo que impedirá la liberación de [matemáticas] CO_2 [/ math] de las células, lo que provocará apoptosis celular (muerte celular no natural).
El monóxido de carbono, por otro lado, es peor. [matemáticas] CO [/ math] tiene una afinidad más alta por el hierro hemo que el oxígeno (la energía libre de Gibbs es menor cuando el monóxido de carbono se une al hierro que cuando el oxígeno se une al hierro.) Como resultado, el grupo hemo y, por extensión , la proteína de hemoglobina, no puede transportar oxígeno.
Dado que no existe un proceso biológico que produzca monóxido de carbono dentro de su cuerpo, el gradiente de difusión es límite infinito. Esto significa que [math] CO [/ math] se difunde felizmente en su sangre donde se une con la hemoglobina.
Debido a la mayor afinidad de la hemoglobina por el monóxido de carbono, el monóxido de carbono tarda mucho más tiempo en difundirse lejos de la proteína de la hemoglobina. Si se inhala suficiente [matemática CO [/ math] en un período corto de tiempo (antes de que el [math] CO [/ math] se libere de los grupos del grupo hemo B), la sangre se saturará con monóxido de carbono que contiene proteínas de hemoglobina ( técnicamente, esta proteína se llama carboxihemoglobina). Esto hace que los eritrocitos pierdan la gran mayoría de sus capacidades de transporte de oxígeno. Dado que la mayoría de las células del cuerpo requieren oxígeno para llevar a cabo procesos bioquímicos, la muerte celular se produce poco después.
(Afortunadamente, existen tratamientos y antídotos contra el envenenamiento por monóxido de carbono).
Cuando duerme en un automóvil parado, el motor convierte la mezcla de combustible / aire en [matemáticas] CO_2 [/ math] y [math] CO [/ math]. La cantidad exacta de los dos gases producidos depende de la velocidad de ralentí del motor y su desplazamiento total (es decir, un V8 en un ralentí a 950 RPM producirá más [matemáticas] CO_2 [/ math] y [math] CO [/ math] que un I4 en un ralentí compacto a 800 RPM.)
Pero la cantidad de [matemáticas] CO_2 [/ math] y [math] CO [/ math] es irrelevante.
La entrada de aire de la cabina en la mayoría de los automóviles se encuentra cerca de la base del parabrisas. El motor del ventilador debajo del tablero desplaza el aire, creando una zona de baja presión en su lado aguas arriba y una zona de alta presión en su lado aguas abajo. Este gradiente de presión atrae aire a través de la entrada de aire de la cabina y el filtro de aire de la cabina. Desde allí pasa cerca del núcleo del calentador y / o el evaporador de A / C, donde se calienta o se enfría. Luego se canaliza a los respiraderos y se sopla a la cabina.
Este sistema es completamente independiente del sistema de inducción del motor.
Los gases de escape producidos por el motor se canalizan a través del sistema de escape del automóvil. Esto es esencialmente un sistema de tuberías, equipos de control de emisiones (es decir, convertidores catalíticos, no, estos no eliminan ni los silenciadores [matemáticos CO_2 [/ math] ni [math] CO [/ math]) ni las “puntas de escape” puramente cosméticas.
El sistema de escape termina en el tubo de cola, que puede o no ser una “punta de escape” cosmética. El tubo de cola generalmente se encuentra en la parte trasera del automóvil donde tanto la entrada de aire del motor como la entrada de aire de la cabina están ubicadas en el frente. La diferencia es suficiente para garantizar que no se reintroduzca humos de escape en el motor o la cabina.
Sin embargo, su cuerpo está constantemente ejecutando reacciones bioquímicas, incluso cuando está inconsciente. Muchas de estas reacciones necesitan oxígeno y producen dióxido de carbono.
Afortunadamente, un automóvil no es un contenedor hermético. Si el motor estaba apagado, podría estar un poco tapado. Con el motor encendido y el ventilador en marcha, la presión dentro del automóvil será ligeramente mayor que la presión en el exterior. Como el automóvil no es hermético, el aire en el automóvil saldrá de la cabina, llevándose el dióxido de carbono.
Incluso si el automóvil estaba apagado y sellado, produce muy poco [matemáticas] CO_2 [/ math] en reposo. Si bien pronto se pondría tapado, pasaría al menos un día antes de que comenzaras a sufrir de asfixia (suponiendo que durmieras todo el tiempo).
Siempre que el automóvil no esté estacionado en un espacio cerrado, como un garaje residencial (la puerta abierta o no es irrelevante), puede dormir en un automóvil indefinidamente.
Bueno, hasta que necesite atender otras necesidades fisiológicas, eso es.